Ülke vuruldu!23 gemi şirketine ağır cezalar kesildi, 9 büyük gemicilik şirketi de denetimlerle karşı karşıya!Çin ve Amerikan hükümetlerinin ardı ardına yaptığı kontrollerden sonra sürekli artan navlun fiyatları sakinleşebilecek mi?
Dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlardaki ciddi trafik sıkışıklığı yoğunlaştı ve gemi tarifelerindeki gecikmeler yoğunlaştı.Ve bu yazın nakliye fiyatlarının küresel konteyner nakliye pazarının tarihine geçmesi bekleniyor.
Dünya çapındaki limanlarda 328 gemi mahsur kaldı ve 116 limanda trafik sıkışıklığı bildirildi!
Konteyner taşıma platformu Seaexplorer'ın istatistiklerine göre, 21 Temmuz itibarıyla dünya çapındaki limanlarda 328 gemi mahsur kaldı ve 116 limanda trafik sıkışıklığı gibi sorunlar olduğu bildirildi.
21 Temmuz'daki küresel liman tıkanıklığı (kırmızı noktalar gemi gruplarını, turuncu noktalar trafik sıkışıklığı veya kesintiye uğrayan limanları temsil eder)
Piyasadaki mevcut liman sıkışıklığı sorununa yanıt olarak küresel kapasitenin %10'u kadarı dolu durumda.
Geçtiğimiz ay, güney Çin'deki limanlarda birikmiş kargo yükünün serbest bırakılmasıyla birlikte Singapur, Los Angeles ve Long Beach limanları dışında bekleyen gemilerin sayısı iki katına çıktı.
Son istatistiklere göre Los Angeles kıyılarında 18 gemi sıraya girdi ve yanaşmak için ortalama bekleme süresi geçen ay 3,96 gün iken neredeyse 5 gün oldu.
IHS Markit denizcilik ve ticaret başkanı, liman sıkışıklığının mevcut durumuyla ilgili şunları söyledi: "Yük hacmindeki hızlı büyüme ve birçok terminal hala aşırı yüklü operasyon sorunuyla karşı karşıya. Bu nedenle sıkışıklık sorununu önemli ölçüde iyileştirmek zor. "
Nakliye şirketinin karı hızla arttı, ancak nakliye komisyoncusu soğukta kaldı ve yabancı tüccar siparişi iptal etmek zorunda kaldı...
Daha ciddi trafik sıkışıklığı, sürekli artan okyanus taşımacılığını, öncü katma değerli ücretleri, artan ek ücretleri ve yabancıların yüzleşmek zorunda kaldığı 20.000 ABD doları kutu çılgınlığını beraberinde getirdi...
"Nakliye fiyatı salgın öncesinin dört katından fazlasına ulaştı, alan daraldı ve fiyat giderek artıyor. Bazı nakliye şirketleri bu yılki tamamı piyasa fiyatlarından uygulanan uzun vadeli sözleşmelerini iptal etti. ve daha fazla kazanıyorlar."Avrupa ve Amerika ülkelerindeki dış ticaret uzmanları şunları söyledi.
"Okyanus taşımacılığı gökyüzüne mi gidiyor? Denizcilik şirketlerinin kârları uçuyor ama yabancı tüccarlar şikayet ediyor!"Bazı dış ticaret satıcıları da duygulanarak söyledi.
ABD Doğu Hattı navlun bedeli 15.000 USD/FEU’yu aştı
Bazı nakliye komisyoncuları, temmuz ve ağustos aylarında dünyanın dört bir yanındaki büyük nakliye şirketlerinin navlun oranlarında art arda ayarlamalar yapmasının, yoğun sezon ek ücretleri, yakıt maliyetleri ve kabin satın alma ücretleri gibi ek maliyetlerin yanı sıra yeni tur döneminin de dahil edilmesi durumunda olduğunu söyledi. Son zamanlarda büyük nakliye şirketlerinin çeşitli ek ücretleri Şu anda Uzak Doğu'dan Doğu ABD hattına navlun oranı 15.000-18.000 ABD Doları/FEU'ya ulaşabilir, Batı ABD hattının navlun oranı 10.000 ABD Doları/FEU'yu aşıyor ve navlun oranı 10.000 ABD Doları/FEU'yu aşıyor. Avrupa hattı yaklaşık 15.000-20.000 ABD Doları/FEU'dur!
1 Ağustos'tan itibaren Yixing, varış limanında trafik sıkışıklığı ücretlerini ve teslimat ücretlerini tahsil etmeye başlayacak！
5 Ağustos'tan itibaren Mason liman sıkışıklığı ücretini yeniden artıracak!
5 Ağustos'tan itibaren Mason liman sıkışıklığı ücretini yeniden artıracak!
15 Ağustos'tan itibaren Hapag-Lloyd Özellikleri, ABD hattı için 5000$/kutu katma değerli ek ücret alacaktır!
Dünyanın beşinci büyük konteyner gemisi şirketi Alman denizcilik devi Hapag-Lloyd, ABD ve Kanada'ya ihraç edilen Çin malları için katma değerli ücret alacağını duyurdu!
Marj, tüm 20 ft'lik konteynerler için ek 4.000 ABD Doları ve tüm 40 ft'lik konteynerler için ek 5.000 ABD Dolarıdır.15 Ağustos'ta hayata geçecek!
1 Eylül'den itibarenMSCAmerika Birleşik Devletleri ve Kanada'ya ihraç edilen mallar için liman tıkanma ücreti tahsil edilecektir!
Güney Çin ve Hong Kong'daki limanlardan Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'ya ihraç edilen mallar için şirketimiz aşağıdaki şekilde bir liman fişi ücreti uygulayacaktır:
800 ABD Doları/20DV
1000 USD/40DV
1125 ABD Doları/40HC
ABD Doları 1266/45'
Bir dış ticaret yetkilisi, bu artan ek ücretle karşı karşıya kaldığında çaresiz kaldığını söyledi."Altın Dokuz Gümüş On,Geçmişte bu dönemde çok fazla sipariş aldım ama artık kabul etmeye cesaret edemiyorum."
Yoğun sezon yaklaştıkça, siparişler arttığında nakliye koşulları sıkı kalacak, liman sıkışıklığı ücretleri en yüksek değil daha yüksek olacak, ayrıca yüksek hammaddeler ve dalgalanan döviz kurları da dış ticaret şirketlerinin işini daha da zorlaştıracak."Malların hazır olduktan sonra sevk edilememesinin ne kadar zor olduğunu biliyor musun?!"
Bazı satıcılar şöyle dedi:"Nakliye şirketi çılgınca para kazanıyor, dış ticaret şirketi ise ancak çılgınca ağlayabiliyor."
Ve çılgınca ağlayanlar sadece dış ticaret satıcıları değil, aynı zamanda nakliye komisyoncuları da oluyor.
Avustralya'nın nakliye komisyoncuları son zamanlarda bu büyük nakliye şirketlerinin (Hapag-Lloyd ve Maersk'in yan kuruluşu Hamburg Süd dahil) nakliyecilerle doğrudan ilgilenmek ve acentelerden tamamen kurtulmak için bir müşteri veri tabanı kurmayı planladıkları yönündeki endişelerini dile getirdiler..
Yurtdışı basında çıkan haberlere göre,Bir nakliye komisyoncusu, bazı nakliyecilerin, nakliye komisyoncusu, acentenin göndericinin ayrıntılı bilgilerini sağlamasını gerektiren, taşıyıcı ile yurt içi yurt içi kamyon taşımacılığı rezervasyonu yapmayı kabul etmedikçe daha fazla kargo kabul etmeyi reddettiğini belirtti.
Ancak bir sonraki kabini bulmak zordur ve nakliye şirketlerinin boş alan elde etmek için bu şartları kabul etmekten başka seçeneği yoktur.
Ancak Hapag-Lloyd sözcüsü zorlamanın varlığını reddetti: "Yurt içi ulaşım aslında Avustralya'da sunduğumuz hizmetin bir parçasıdır, ancak Hizmet veya yer rezervasyonlarını garanti altına almak için müşterilerin bu hizmeti herhangi bir biçimde kullanmaları konusunda asla ısrar etmeyeceğiz."Hamburg Süd ayrıca nakliye komisyoncusunun müşteri verilerini açıklamaya zorlandığı yönündeki beyanını da reddetti.
Nakliye komisyoncusu şunları söyledi: "6 ila 12 ay sonra, piyasa normale döndüğünde, operatör fiyat teklifi almak için müşterilerimizle doğrudan iletişime geçmek için veri tabanını kullanacak. O halde nakliye komisyoncusunu kim bulacak?"
Navlun ve Ticaret İttifakı'nın (FTA) yöneticisi ve kurucu ortağı, Avustralya Zirve Göndericiler Birliği Sekreterliği üyesi ve Küresel Göndericiler Forumu'nun (GSF) yöneticisi Paul Zale, taşıyıcılardan gelen tehdidin gerçek olduğuna inanıyor.Şöyle açıkladı: "Açık ki Avustralya tedarik zincirindeki herkes tehditlerle karşı karşıya ve nakliye şirketlerinin, yükleme-boşaltmacıların vb. dikey entegrasyon eğilimi artıyor.Uluslararası ticaret ve lojistiğin kesintiye uğraması kaçınılmaz olsa da, tüm faaliyetlerin Avustralya yasalarına uygun olmasını sağlamaya daha fazla dikkat edeceğiz."
Ancak taşıyıcının bu son hamlesi, göndericinin hareketini anlamalarına olanak sağlıyor ve rekabet kurallarında veri sahiplerinin mahremiyetine ilişkin bir koruma bulunmuyor.Dolayısıyla operatörlerin aracıları azaltmasına olanak tanır ve hatların ittifak kurmasına olanak tanıyan grup muafiyet kurallarına göre bu verileri paylaşabilirler.
Bazı uzmanlar bu sorunun yalnızca Avustralya'da mevcut olmadığına inanıyor.Küresel tedarik zincirinin bir sorunu olacak.Dünyanın her yerindeki nakliye komisyoncuları bu sorunla karşı karşıya kalacak.Bu durum meydana geldiğinde, göndericilerin taşıyıcıya daha fazla güvenmeleri de navlun oranının manipülasyonuna yol açacaktır.Daha açık olacak
İnce + denetim!Çin ve ABD, navlun ücretlerini art arda kontrol altına aldı
Büyük nakliye şirketleri maliyetleri bu kadar artırmaya devam ederse yabancı tüccarlar ve nakliyeciler için bir çıkış yolu olacak mı?
İyi haber şu ki, ülke nihayet harekete geçti ve yabancı tüccarların çoğunluğu için uzun süredir devam eden yüksek navlun maliyetleri sorunu çözülebilir!
Çin, Güney Kore'den 23 yolcu taşımacılığı şirketine büyük cezalar uygulamasını istedi
Güney Koreli milletvekili Lee Man-hee, 15 Temmuz'daki Ulusal Meclis toplantısında, Kore Adil Ticaret Komisyonu'nun (KFTC) Haziran ayında para cezası vermesinin ardından Çin hükümetinin farklı görüşleri ifade eden bir mektup gönderdiğini bildirdi.
Çin hükümeti, Güney Kore hükümetini protesto etti ve toplu navlun fiyatlandırmasına katıldığından şüphelenilen 23 hat operatörüne büyük para cezaları verilmesini talep etti!Grup, 12 Koreli şirketten ve bazı Çinli hat operatörleri de dahil olmak üzere bazı yabancı şirketlerden oluşuyor.
Kore Armatörler Birliği ve Kore Denizcilik Birliği, 2003'ten 2018'e kadar Kore-Güneydoğu Asya rotasındaki şüpheli sabit yüklere uygulanan cezaya karşı olduklarını ifade etti;
- KFTC diyor ki:
- ·
- İşletmeciler hizmet gelirinin %8,5-%10'una eşdeğer bir para cezası ödeyebilir;
Toplam ceza miktarı şu anda açıklanmadı.Ancak 12 Güney Koreli hat operatörünün yaklaşık 440 ABD doları tutarında para cezasıyla karşılaşacağı düşünülüyor. milyon.
ABD FMC, gözaltı ücretlerini ve liman gözaltı ücretlerini sıkı bir şekilde araştırıyor!9 büyük nakliye şirketi denetleniyor!
ABD Federal Denizcilik Komisyonu (FMC) geçtiğimiz günlerde ABD'de faaliyet gösteren en büyük dokuz konteyner nakliye şirketine nakliyecilerin, Kongre'nin ve Beyaz Saray'ın baskısı altında ajansın, demuraj ve demuraj için müşterilerden nasıl ücret aldıklarını derhal denetlemeye başlayacağını bildirdi.Devam eden liman tıkanıklığından kaynaklanan demuraj ücretleri ve makul olmayan depolama ücretleri.
FMC'nin denetim hedefleri, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yük pazarında en büyük paya sahip konteyner şirketleridir; bunlar arasında Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM ve Yangming Shipping yer almaktadır.İlk on nakliye şirketi yalnızca yıldızla ayakta kaldı.
Daha önce, Beyaz Saray Basın Sözcüsü Jen Psaki nakliyeye ilişkin bu idari emri açıkladığında, nakliye şirketini "kargonun limanda kaldığı süre boyunca çok yüksek maliyete maruz kalmasıyla" suçlamıştı.
Nakliyeciler, trafik sıkışıklığının ithal malları almalarına ve konteyner ekipmanlarını iade etmelerine engel olması durumunda yüzbinlerce dolar ödemek zorunda kaldıklarını söylüyor.
Bu makul olmayan demuraj ücretleri ve demuraj ücretleri, nakliyatçılar arasında uzun vadeli bir memnuniyetsizliğe neden oldu, bu nedenle Ulusal Endüstriyel Taşımacılık Birliği (NITL) ve Tarımsal Taşımacılık Birliği (AgTC), demuraj ve sürastarya ücretlerine ilişkin yasaları değiştirmek için mevzuatta değişiklik yapmayı teklif etti.İspat yükü gönderenden taşımacıya geçer.
Bu yükün değiştirilmesine yönelik ifadeler, mevcut düzenleyici sistemi devirmeyi amaçlayan ve Kongre'nin Ağustos ayında ertelenmesinden önce sunulabilecek yasa taslağının bir parçası.
Gönderim zamanı: Temmuz-26-2021