Ülke vuruldu! 23 gemi şirketine ağır para cezası verildi, 9 büyük nakliye şirketi denetimlerle karşı karşıya! Çin ve Amerikan hükümetlerinin ardı ardına yaptığı kontrollerin ardından, sürekli artan navlun fiyatları nasıl düşecek...
Dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlardaki yoğun trafik yoğunlaştı ve gemi seferlerindeki gecikmeler arttı. Bu yazki nakliye fiyatlarının küresel konteyner taşımacılığı pazarının tarihinde önemli bir yer edinmesi bekleniyor.
Dünya genelindeki limanlarda 328 gemi mahsur kaldı, 116 limanda ise yoğunluk yaşandı!
Konteyner taşımacılığı platformu Seaexplorer'ın istatistiklerine göre, 21 Temmuz itibarıyla dünya genelindeki limanlarda 328 gemi mahsur kalırken, 116 limanda da yoğunluk gibi sorunlar bildirildi.
21 Temmuz'daki küresel liman yoğunluğu (kırmızı noktalar gemi gruplarını, turuncu noktalar ise yoğunluk yaşayan veya operasyonları kesintiye uğrayan limanları temsil ediyor)
Piyasadaki mevcut liman yoğunluğu sorununa yanıt olarak, küresel kapasitenin yüzde 10'una kadar bir kısım işgal edilmiş durumda.
Geçtiğimiz ay, Çin'in güneyindeki limanlarda biriken yüklerin serbest bırakılmasıyla birlikte, Singapur ve Los Angeles ile Long Beach limanları dışında bekleyen gemi sayısı iki katına çıktı.
Son istatistiklere göre, Los Angeles açıklarında 18 gemi sıraya girdi ve ortalama yanaşma bekleme süresi geçen ay 3,96 günden yaklaşık 5 güne çıktı.
IHS Markit Denizcilik ve Ticaret Başkanı, limanlardaki tıkanıklığın mevcut durumu hakkında şunları söyledi: "Yük hacmindeki hızlı büyüme ve birçok terminal hala aşırı yük sorunuyla karşı karşıya. Bu nedenle, tıkanıklık sorununu önemli ölçüde iyileştirmek zor."
Nakliye şirketinin kârı fırladı, ama nakliyeci soğuk davrandı, yabancı tüccar da siparişten vazgeçmek zorunda kaldı...
Daha ciddi bir tıkanıklık, sürekli artan okyanus yük taşımacılığını, öncü katma değerli ücretleri, artan ek ücretleri ve yabancıların karşı karşıya kaldığı 20.000 ABD doları dolu bir kutunun çılgınlığını beraberinde getirdi...
Avrupa ve Amerika ülkelerindeki dış ticaret uzmanları, "Nakliye fiyatları salgın öncesine göre dört katın üzerine çıktı, alan daralıyor ve fiyatlar giderek yükseliyor. Bazı nakliye şirketleri, piyasa fiyatlarından uygulanan bu yılki uzun vadeli sözleşmelerini iptal etti ve daha fazla kazanıyorlar." dedi.
"Okyanus taşımacılığı göklere mi çıkıyor? Nakliye şirketlerinin kârları uçuyor, ancak yabancı tüccarlar şikayet ediyor!" Bazı yabancı ticaret satıcıları da duygulanarak şöyle dedi:
ABD Doğu Hattı'nın navlun bedeli 15.000 USD/FEU'yu aşıyor
Bazı nakliye acenteleri, Temmuz ve Ağustos aylarında dünyanın dört bir yanındaki büyük nakliye şirketlerinin navlun fiyatlarında art arda ayarlamalar yapmasıyla birlikte, yoğun sezon ek ücretleri, yakıt maliyetleri ve kabin satın alma ücretleri gibi ek maliyetlerin yanı sıra, büyük nakliye şirketlerinin son zamanlarda çeşitli ek ücretler uygulamaya başlamasıyla birlikte, Uzak Doğu'dan Doğu ABD hattına navlun fiyatının 15.000-18.000 ABD Doları/FEU'ya ulaşabildiğini, Batı ABD hattının navlun fiyatının 10.000 ABD Doları/FEU'yu aştığını ve Avrupa hattının navlun fiyatının yaklaşık 15.000-20.000 ABD Doları/FEU olduğunu söyledi!
1 Ağustos'tan itibaren Yixing, varış limanında sıkışıklık ücretleri ve teslimat ücretleri toplamaya başlayacak.！
Mason, 5 Ağustos'tan itibaren liman tıkanıklığı ücretini tekrar artıracak!
Mason, 5 Ağustos'tan itibaren liman tıkanıklığı ücretini tekrar artıracak!
Hapag-Lloyd Features, 15 Ağustos'tan itibaren ABD hattı için kutu başına 5000$ katma değer ek ücreti alacak!
Dünyanın beşinci büyük konteyner gemisi şirketi olan Alman nakliye devi Hapag-Lloyd, Çin'den ABD ve Kanada'ya ihraç edilen mallara katma değer ücreti uygulayacağını duyurdu!
20 fitlik tüm konteynerler için ek 4.000 ABD Doları, 40 fitlik tüm konteynerler için ek 5.000 ABD Doları tutarında bir marj uygulanacaktır. Bu uygulama 15 Ağustos'ta başlayacaktır!
1 Eylül'den itibaren,Yüksek LisansABD ve Kanada'ya ihraç edilen mallar için liman tıkanıklığı ücreti alınacak!
Güney Çin ve Hong Kong limanlarından ABD ve Kanada'ya ihraç edilen mallar için şirketimiz aşağıdaki şekilde bir liman fişi ücreti alacaktır:
800 ABD Doları/20DV
1000 ABD Doları/40DV
ABD Doları 1125/40HC
ABD Doları 1266/45'
Bu artan ek ücret karşısında bir dış ticaret yetkilisi çaresizce şöyle dedi: "Altın Dokuz Gümüş On,"Bu zamana kadar çok sipariş aldım ama artık almaya cesaret edemiyorum."
Yoğun sezon yaklaşırken, siparişler arttığında nakliye koşulları sıkı kalacak, liman yoğunluğu ücretleri en yüksek olmasa da daha yüksek olacak, ayrıca yüksek hammadde fiyatları ve dalgalanan döviz kurları, dış ticaret şirketlerinin işini daha da zorlaştıracak. "Mallar hazır olduktan sonra gönderilememesinin ne kadar zor olduğunu biliyor musunuz?!"
Bazı satıcılar şöyle dedi:"Nakliye şirketi çılgınca para kazanıyor, dış ticaret şirketi ise çılgınca ağlayabiliyor."
Ve sadece dış ticaret satıcıları değil, nakliyeciler de çılgınca ağlıyor.
Avustralyalı nakliye şirketleri, yakın zamanda bu büyük nakliye şirketlerinin (Hapag-Lloyd ve Maersk'in yan kuruluşu Hamburg Süd dahil) doğrudan nakliyecilerle muhatap olmak ve acenteleri tamamen ortadan kaldırmak için bir müşteri veritabanı oluşturmayı planladıkları yönündeki endişelerini dile getirdiler.
Yurt dışı medya haberlerine göre;Bir yük iletici, bazı taşıyıcıların, nakliyecinin taşıyıcıyla yurtiçi kara yolu kamyon taşımacılığı rezervasyonu yapmayı kabul etmediği sürece daha fazla kargo kabul etmeyi reddettiğini, bunun için de acentenin nakliyecinin ayrıntılı bilgilerini sağlamasını gerektirdiğini belirtti.
Ancak bir sonraki kabini bulmak zor olduğundan, boş yer bulabilmek için nakliye şirketlerinin bu şartları kabul etmekten başka çaresi kalmıyor.
Ancak Hapag-Lloyd sözcüsü zorlamanın varlığını reddetti: "İç hat taşımacılığı Avustralya'da sunduğumuz hizmetin bir parçası, ancak müşterilerimizin hizmet veya alan rezervasyonlarını sağlamak için bu hizmeti herhangi bir şekilde kullanmaları konusunda asla ısrar etmeyeceğiz." Hamburg Süd de yaptığı açıklamada, nakliye acentesinin müşteri verilerini açıklamaya zorlandığı iddiasını reddetti.
Nakliye komisyoncusu, "6 ila 12 ay sonra, piyasa normale döndüğünde, operatör veri tabanını kullanarak doğrudan müşterilerimizle iletişime geçip fiyat teklifi alacak. O zaman, nakliye komisyoncusunu kim bulacak?" dedi.
Freight and Trade Alliance (FTA) direktörü ve kurucu ortağı, Avustralya Peak Shippers Association Sekreterliği üyesi ve Küresel Shippers Forum (GSF) direktörü Paul Zale, taşıyıcılardan kaynaklanan tehdidin gerçek olduğuna inanıyor. Zale, "Avustralya tedarik zincirindeki herkes tehditlerle karşı karşıya ve nakliye şirketleri, liman işçileri vb. arasında dikey entegrasyon eğilimi artıyor. Uluslararası ticaret ve lojistikteki kesintiler kaçınılmaz olsa da, tüm faaliyetlerin Avustralya yasalarına uygun olmasını sağlamaya daha fazla dikkat edeceğiz." şeklinde konuştu.
Ancak taşıyıcının bu son hamlesi, göndericinin hareketlerini anlamalarını sağlıyor ve rekabet kurallarında veri sahiplerinin gizliliği korunmuyor. Bu nedenle, operatörlerin aracıları azaltmalarına ve hatların ittifaklar kurmasına olanak tanıyan grup muafiyet kurallarına göre bu verileri paylaşmalarına olanak tanıyor.
Bazı uzmanlar, bu sorunun sadece Avustralya'da mevcut olmadığına inanıyor. Küresel tedarik zincirinin bir sorunu olacak. Dünyanın dört bir yanındaki nakliye acenteleri bu sorunla karşı karşıya kalacak. Bu sorun ortaya çıktığında, nakliyeciler taşıyıcıya daha fazla güvenecek ve bu da navlun oranı manipülasyonuna yol açacak. Bu durum daha belirgin hale gelecek.
İnce + denetim! Çin ve ABD, navlun ücretlerini üst üste kontrol etti
Büyük nakliye şirketleri maliyetleri bu kadar artırmaya devam ederse yabancı tüccarlar ve nakliyeciler için bir çıkış yolu olacak mı?
İyi haber şu ki, ülke sonunda harekete geçti ve yabancı tüccarların çoğunluğu için uzun süredir devam eden yüksek navlun maliyeti sorunu çözülebilir!
Çin, Güney Kore'den 23 gemi şirketine büyük para cezaları vermesini istedi
Güney Koreli milletvekili Lee Man-hee, 15 Temmuz'daki Ulusal Meclis toplantısında, Kore Adil Ticaret Komisyonu'nun (KFTC) Haziran ayında para cezası vermesinin ardından Çin hükümetinin farklı görüşler ifade eden bir mektup gönderdiğini bildirdi.
Çin hükümeti, Güney Kore hükümetine protesto gösterisinde bulunarak, toplu yük fiyatlandırmasına katıldığından şüphelenilen 23 gemi operatörüne ağır para cezaları verilmesini talep etti! Grup, 12 Koreli şirket ve aralarında Çinli gemi operatörlerinin de bulunduğu bazı yabancı şirketlerden oluşuyor.
Kore Gemi Sahipleri Birliği ve Kore Nakliye Birliği, 2003-2018 yılları arasında Kore-Güneydoğu Asya güzergahında şüpheli sabit yük taşımacılığına uygulanan cezaya karşı çıktı;
- KFTC diyor ki:
- ·
- İşletmeciler, hizmet gelirinin %8,5-10'u oranında para cezası ödeyebilirler;
Toplam para cezası miktarı henüz açıklanmadı.Ancak 12 Güney Koreli gemi operatörüne yaklaşık 440 ABD doları para cezası verileceği düşünülüyor. milyon.
ABD FMC, alıkoyma ücretlerini ve liman alıkoyma ücretlerini sıkı bir şekilde araştırıyor! 9 büyük nakliye şirketi denetleniyor!
ABD Federal Denizcilik Komisyonu (FMC), yakın zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde faaliyet gösteren en büyük dokuz konteyner nakliye şirketine, nakliyecilerin, Kongre'nin ve Beyaz Saray'ın baskısı altında, acentenin müşterilerden demuraj ve demuraj ücretlerini nasıl tahsil ettiklerini derhal denetlemeye başlayacağını bildirdi. Demuraj ücretleri ve limanlardaki sürekli yoğunlukla ilişkili makul olmayan depolama ücretleri de bu kapsamda değerlendirilecektir.
FMC'nin denetim hedefleri arasında, ABD'deki yük taşımacılığı pazarında en büyük paya sahip konteyner şirketleri yer alıyor: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM ve Yangming Shipping. İlk on nakliye şirketi arasında sadece yıldız farkıyla ayakta kalanlar oldu.
Beyaz Saray Basın Sözcüsü Jen Psaki daha önce nakliyeye ilişkin bu yürütme emrini duyurduğunda, nakliye şirketini "yükün limanda kaldığı süre boyunca ödediği yüksek maliyetle" suçlamıştı.
Nakliyeciler, trafik sıkışıklığı nedeniyle ithal malları alıp konteyner ekipmanlarını geri getiremedikleri için yüz binlerce dolar ödemek zorunda kaldıklarını söylüyor.
Bu makul olmayan gecikme ücretleri ve gecikme bedelleri, nakliyecilerde uzun vadeli memnuniyetsizliğe yol açmış ve bu nedenle Ulusal Endüstriyel Taşımacılık Birliği (NITL) ve Tarım Taşımacılığı Birliği (AgTC), gecikme ve gecikme ücretlerine ilişkin yasaları değiştirmek için mevzuatta değişiklik yapmayı önermiştir. İspat yükümlülüğü nakliyeciden taşıyıcıya devredilmiştir.
Bu yükün devredilmesine yönelik ifadeler, mevcut düzenleyici sistemi ortadan kaldırmayı amaçlayan ve Kongre'nin Ağustos ayında tatile girmesinden önce sunulabilecek taslak yasa tasarısının bir parçası.
Gönderi zamanı: 26 Temmuz 2021